在工信部等相关部门明令不得夸大宣传“自动驾驶”、L3级等特定用语之后象泰配资，汽车企业一度沉寂，不过如今又逐渐有车企开始打擦边球进行宣传，甚至近期还频频引发激光雷达和视觉识别技术路线之争，不过业界人士指出无论哪种技术路线在如今的技术条件下都存在致命缺陷。
在早前智驾测试当中，某美国车企大获全胜，通过的测试项目最多，它是一家完全依靠视觉识别技术的智驾，不过即使号称技术最成熟的这家智驾，其实同样存在严重缺陷，当前它就在美国因为一单交通事故致死案诉讼了三年，事故方的索赔金额高达2.4亿元。
视觉识别除了国内相关企业长期宣传的无法穿透浓雾等特定场景之外，智驾在雨天的性能严重受阻，平均下降幅度达到四成，摄像头会无法分辨雨滴与危险障碍物，摄像头还无法分清前车甩起的水滴与雨滴的区别而刹车，地面水迹反光、对向车辆的强光都会让智驾产生误判，摄像头如果出现水膜更是几乎致盲。
至于国内车企向来强调的激光雷达比视觉识别更安全，事实上激光雷达同样无法应付大雨天气，激光雷达的信号是遇到前方任何障碍都会反射信号，也就是说雨天的雨滴同样会反射信号，如此情况下智驾就会无所适从。
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国内智驾推激光雷达技术的，普遍是将激光雷达和视觉识别融合，然而他们却面临着算力不足的问题，这个算力不足不仅是指车上计算机，还包括智驾企业自身的数据中心，据悉国内诸多车企的智驾算力远比特斯拉少得多，但是他们还要同时处理视觉识别和激光雷达两种，如此数据中心的算力更是捉襟见肘；对于车上计算机来说，同时处理视觉识别和激光雷达更为困难，一旦两种信号存在冲突，计算机更是抓瞎。
正是因为智驾存在这些致命缺陷，车企在宣传智驾技术优势的时候，口头上可以说得很厉害很厉害，但是却不经意间在文字上加上特定的定语，因为文字表达方面，一旦智驾发生事故就得承担责任，而车企的法务都如此强大，自然在文字方面做到车企可以在法律上撇清责任。
近期有车企表示会对自动泊车提供兜底保障，然而有业界人士仔细翻看它的文字说明，却赫然发现“仅适用于垂直/侧方标准停车位”，这意味着斜向停车位并不包括在内。
其他车企的自动泊车其实同样存在一些撇清责任的说明，发生剐蹭需要报保险将导致来年的保险费上涨，或是说仅限于12个月内提供兜底保障，所谓的兜底保障其实发生剐蹭事故之后都是找保险公司而已。
至于行车的智驾，车企同样用了许多巧妙的说法，某品牌宣称智驾覆盖超过九成的通勤模式，然而转弯、十字路口等场景智驾就宕机了，而车企自身早有法务为他们用小字做好撇清责任的解释。
至于高速行车，更是已有太多事实来证明车企的技术工程师和法务做好了撇清责任的准备，某单事故车企就调出车辆的行车数据指出智驾在发生事故零点几秒之前已退出，所以车企没有责任。
有业界人士指出智驾如果承诺兜底可能侵蚀车企近两成乃至更多的利润，而保险公司方面至今新能源汽车业务仍然处于亏损当中，也就是说无论是车企还是保险公司都无法为智驾兜底，如此情况下车企的法务和精算师必须为车企撇除所有的风险，无论他们口头上说得多么好听，他们都无法为智驾兜底，那就必须用小字来解决这些风险。
如此也就不奇怪工信部、应急管理部等都指出国内的智驾大多都是L2级别，并未达到自动驾驶级别，车主不要盲目相信宣传象泰配资，更别相信网络视频宣传的驾驶员可以放手将车交给智驾，这些行为很可能导致车毁人亡的严重后果，而发生事故后的严重损失可能面临巨大的纠纷。
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